1.鋁電解多功能機組分類

　　電解工廠配置預焙槽的方法有橫向配置和縱向配置。預烘焙槽可分為兩點輸入槽和大型多點輸入槽。合理設計的多點輸入槽由于三張分布好、生產指標好而被廣泛使用。目前，橫向配置主要用于新鋁廠。縱向布置外國很常見。

　　根據工藝配置和電解池的電流入方式，鋁電解多功能裝置可分為電解多功能裝置和地面小型車兩類。

　　鋁電解多功能機組可根據功能分為全功能電解多功能裝置和簡單電解千差兩類，區別在于前者具有全自動更換陽極裝置和自身外殼動力源，后者只有陽極上升、下降機構，同時使用鋁。

　　鋁電解多功能機組根據操縱方式，可分為駕駛室操縱器和遙控器兩種形式。駕駛艙操縱器根據操縱室和工具的組成位置，有高低單位的區分。

　　地面小型車穿過外殼，有極差、加多寶、鋁車等。

　　2、鋁電解多功能裝置的技術現狀

　　目前鋁電解多功能機組一般采用起重機及工程技術、水壓傳動技術、電子技術及科研成果。

　　電解多功能裝置一般使用橋式起重機的托盤作為機械機構，托盤上安裝有多個工具機構的工具車、鋁小車、電動葫蘆等。

　　(1)步行傳動系統電解多功能機國內是80年代初引進的法國ECL低危機機構，采用多極電機或電阻調速。國產的低位單位是包頭鋁廠和青海鋁廠的步行傳動系統，用作立式齒輪減速器、雙齒輪聯軸器結構，主要缺點是減速器容易漏油、同心度差、大功率的破壞性大。20世紀90年代貴州鋁廠將這種結構的傳動方式改為平面蝸輪，減速器輸出軸和車輪軸、輸入軸和電機軸為整體結構，聯接器取消，同心度高。從90年代末到現在引進或國內新制造的傳動系統的大部分設計和制造商都傾向于選擇進口減速器(三合一)，都傾向于調整變速速度。

　　(2)主要功能：剝掉外殼，蓋上氧化鋁，更換陽極。停車可以分為低和高。低單位主要用于兩端電動電解槽，為了便于供電和供氣，安裝滑環裝置，這種故障率高，隨著電解槽的發展，這種車型生產得越來越少。高位機構主要用于多點輸入電氣電池，外殼機構和下機械結構具有彈性，因此滑環裝置被取消，旋轉可以在270內任意旋轉。

　　(3)鋁轎車目前有國內生產的鋁轎車兩種。一個是獨車結構，另一個是工具車結構。也就是說，升降機機構在工具車上，前者比較多，后者主要位于肝臟較高的天車上。單獨制造鋁汽車有兩種施工方法。一種是在固定導向框架內提升機構，受導向框架限制高度限制，應用功能單一，但在搬運東西時不會晃動。另一種是大車大梁下沒有導向的框架，只有橫梁底部稍上方的位置有導向機構，在大車高速運行之前，將搬運物抬至該位置，防止擺動。由于海拔較高，除了出鋁外，還可用于運輸其他物品，適用范圍比較硬，鉤子廣。

　　(4)氣源供應在20世紀90年代以前受到國內空壓機質量的影響，國內天車的大部分氣源由工廠內壓縮空氣提供，缺點是使用時需要懸掛風管。近十年來的使用情況效果很好，但由于電解工廠環境因素，使用壽命很難達到設計值。因此，英格索蘭專門開發了用于鋁電解環境的粉塵空氣壓縮機(ML37-III)進入市場，主要用于包頭、河南、云南、青銅協等鋁廠。

　　(5)殼機構目前國內大多數鋁廠使用的殼機構是氣動結構，振動頻率較高，但本世紀初云南、焦作鋁廠使用的殼機構是全液壓結構，這種結構力大、頻率低，但對較低的天車不容易采用，對旋轉和打擊造成很大傷害。